Logi z VAGa i prośba o diagnozę

Sznurek · Post autor: **Sznurek** » 24 lip 2011, 17:13

Logi dynamiczne ( podmieniłem przepływkę)

Grupy: 008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/sznurek_52755.html
Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/sznurek_52757.html

szymekgd · Post autor: **szymekgd** » 24 lip 2011, 19:39

Widac roznice na "plus".

Sznurek · Post autor: **Sznurek** » 28 lip 2011, 17:44

Wymieniłem na nową przepływkę oryginał
Dynamiczne :
Grupy: 008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/sznurek_53187.html
Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/sznurek_53188.html

postój:
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/sznurek_53189.html

szymekgd · Post autor: **szymekgd** » 28 lip 2011, 18:00

W koncu porzadna przeplywka

Jeszcze zwalcz wolne wstawanie turbiny i bedzie git. Log 003 robisz W BS

trafan21 · Post autor: **trafan21** » 24 wrz 2011, 21:43

http://vaglog.rtnet.pl/trafan21_58366.html

seat leon 1,9TDI 110KM 2002 r

szymekgd · Post autor: **szymekgd** » 25 wrz 2011, 09:10

trafan21, ciezko ogarnac Twoje logi...Statyczne i dynamiczne robisz oddzielnie, silnik nie nagrzany, co chcesz sprawdzic?

Kiziak · Post autor: **Kiziak** » 25 wrz 2011, 13:14

Załączam moje logi. Robione na trójce.

Miałem błąd (bez checkengine).
Filtr paliwa niedawno wymieniany (tydzień temu) - widzę coś od fuel
Filtr powietrza też nowy.

1 Fault Found:
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-00 - -

Statyczne:
Grupy: 001,003,004 - http://vaglog.rtnet.pl/kontakt_58404.html
Grupy: 001,003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/kontakt_58402.html

Dynamiczne:
Grupy: 008,010,011 - http://vaglog.rtnet.pl/kontakt_58403.html
Grupy: 001,003,004 - http://vaglog.rtnet.pl/kontakt_58401.html

Nie znam się na tym całkowicie

Będę wdzięczny za pomoc. Czasem na zimnym silniku jak depne z niskich obrotów to szarpnie w okolicy 3k/min. I słabo idzie przy 5,5-6k chyba.

Czy z przepływki jest wystarczająca wartość?

//edit 26.09.2011 18:22
Dzisiaj wyczyściłem przepływkę. Był syf ale w sumie na wyniki nie miało to wpływu.

Log dynamiczny:
Grupy: 002,003,020 - http://vaglog.rtnet.pl/kontakt_58482.html
Pierwszy time stamp jest na trzecim biegu a kolejny na czwartym.

[ Dodano: 2011-09-27, 15:41 ]
Widzę, że muszę zmienić silnik bo ten wolnossak 1.8 nie cieszy się "zainteresowaniem"

Jeszcze dzisiaj loga giganta zrobiłem z jazdy http://vaglog.rtnet.pl/kontakt_58678.html

Post autor: **Sony** » 28 wrz 2011, 15:46

Witajcie.

W dniu wczorajszym wykonałem kumplowi z forum diagnostykę auta z kompletnymi logami.
Silnik ASV 2004 rok, 1.9 TDI

Zerknijcie fachowym okiem czy Waszym zdaniem jest wszystko w porządku czy coś jest nie tak. Auto jest przymulone i turbo zaczyna łapać notlaufa. Szukamy przyczyny.

Logi statyczne BS

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszsonta_58666.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszsonta_58667.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszsonta_58668.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszsonta_58669.html

Ja tutaj widzę, że kąt wtrysku zdecydowanie trzeba skorygować i że chyba EGR jest zaślepiony (ale to akurat nic złego)

Bardzo proszę o interpretację w imieniu kolegi lucassius

kornat · Post autor: **kornat** » 28 wrz 2011, 15:59

Sony pisze:Logi statyczne BS
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszsonta_58666.html

Kąt wtrysku trochę przestawiony
Geometria też coś nie halo, sprawdź ręcznie czy nie zacina się grucha i zmienna geometria

szymekgd · Post autor: **szymekgd** » 28 wrz 2011, 16:16

kornat, calkiem sporo, 78 to nie ok. 51st. i w 004 dynam. widac, ze zawor n108 zaczyna nie ogarniac zakresu przestawiania kata.

Sony, egr faktycznie zaslepiony, turbina wkreca sie dopiero od 2,5tys., a pozniej od razu przeladowuje, na poczatek trzeba sprawdzic sterowanie (n75), ecu tnie doladowanie-co widac w wysterowaniu zaworu, a turbina pompuje wiecej.