Wady i zalety silników stosowanych w Toledo

olinek2 · Post autor: **olinek2** » 17 mar 2011, 23:37

Jedynie AKLki mają problem z olejem przez złe pierścienie zbierające na tłokach. Problem objawia się w długich trasach...

BTW to 16V ma osobne cewki zapłonowe jak dobrze pamiętam

Post autor: **remiq** » 19 mar 2011, 17:39

1F - 1,6i 8v.
Minusy:
- brzydki
- mocy brak
- momentu brak
- po 100km paliwa brak...

Plusy:
- tani (kompletny silnik 300zł)
- prosty (8v, elektroniczny monowtrysk, brak turbo, przepływki, dziwnych podciśnień itp.)
- jeśli się dba, to nie do zajechania

siwy_a1 · Post autor: **siwy_a1** » 20 mar 2011, 09:59

Dzięki rysiekkk1 :-D

te 4 kuce rekompensują mi uchylone szyby ;-)

olinek2 1,6 16V faktycznie ma oddzielne cewki świecowe :-)

Doceniłem to już kila razy ;-)

Silnik na trzech garach ma naprawdę zaskakującą moc, no i spokojnie można sobie podjechać do sklepu po nową cewkę (ostatnio kupiłem BOSCHa za 125zł

) Kolejny plus, to brak przewodów wysokiego napięcia.

Co do silnika 1,6 8V, o którym mówi remiq, to potwierdzam :-)

Mój ojciec ma taki, zrobił nim na gazie 300 tys. km i jest naprawdę nie do zajechania :-D

Chciałbym, żeby mój 1M wytrzymał tyle samo ;-)

olinek2 · Post autor: **olinek2** » 20 mar 2011, 11:17

Siwy tylko 16V ma wyżej moment i trzeba go wyżej kręcić, a to warunkuje nieco większe spalanie... W 16V chyba też nie ma linki gazu, a przepustnica jest 100% elektroniczna.

Co do cewek niby tak, ale jak przy AKL dbasz o kable i świece to cewka służy długo...
Przy silnikach 1.6 trzeba dbać o skrzynie biegów. Lubią się sypnąć na 5 biegu z tego co czytam(łożyska). Warto też dbać o olej w nich.

adamwwy · Post autor: **adamwwy** » 20 mar 2011, 12:40

remiq pisze:1F - 1,6i 8v.
Minusy:
- brzydki
- mocy brak
- momentu brak
- po 100km paliwa brak...

Plusy:
- tani (kompletny silnik 300zł)
- prosty (8v, elektroniczny monowtrysk, brak turbo, przepływki, dziwnych podciśnień itp.)
- jeśli się dba, to nie do zajechania

No nie gadaj. Najmocniejszy może nie jest, ale 175km/h spokojnie leci, co do momentu to trochę mało bo od 0 do 100km/h mój przyspiesza w niecałe 13sek. Spalanie miło nie zaskakuje bo 11.5l gazu w mieście to jak na 1.6 sporo. Ogromnym plusem jest za to jego niezawodność :mrgreen:

(bo tam nawet nie bardzo ma się co zepsuć), nie szkodzi mu LPG i można mieć najtańszą instalację.

Post autor: **remiq** » 20 mar 2011, 17:47

adamwwy, 72KM i 124Nm. Z czym do ludzi?
Poza tym mój ma szczątkową uszczelkę pod głowicą i 13s do setki to dla niego niestety nieosiągalny wynik. Przy tym pożera hurtowo wszelkie "płyny ustrojowe". Kiedyś palił znośnie - 8-8,5l/100km po mieście, a teraz na trasie żre dyszkę + trochę oleju i setkę Borygo. Po remoncie zobaczymy.

siwy_a1 · Post autor: **siwy_a1** » 22 mar 2011, 00:13

olinek2 potwierdzam: w 16V brak linki gazu i przepustnica jest w 100% elektroniczna. Nawet rozbierałem ją do czyszczenia ;-)

adamwwy osobiście pogoniłem Tolka mojego ojca 1,6 8V na LPG do 190km/h i coś by jeszcze poszło :-D

Post autor: **Sony** » 23 mar 2011, 19:39

a ja przypominam wszystkim, że to nie temat gdzie chwalimy się V-max

blazej25 · Post autor: **blazej25** » 29 kwie 2011, 16:40

2,3 vr5
Moc jest idealna jak na tą budę, spalanie w normach tzn 9-11 pb i 10-12 lpg (zależy jak noga ciężka).
Przez rok eksploatacji żadnych problemów związanych z silnikiem. Ceny części są droższe i to później przy wymnianie świeć i przewodów WN pewnie odczuję

tomektak · Post autor: **tomektak** » 29 kwie 2011, 18:11

blazej25 - dokładnie odczujesz. Ja zaraz po zakupie wymieniałem świece. Nie dość że jest ich więcej to w dodatku VW zaleca do tego silnika platynowe (nie wiedzieć czemu). Ja takowe zakupiłem, ale następne będą już zwykłe - o ile dojeżdżę do kolejnej zmiany.
Platynowe świece po 50zł daje sporą różnicę wobec 25zł zwykłych (myślę tu o NGK). Plusem wyboru tego silnika jest rozrząd na łańcuszku.