Źle pali poniżej 10 stopni

kornat · Post autor: **kornat** » 18 maja 2012, 16:52

QKi pisze:Ale na zimnym też może być powodem?

Nie

A czy przypadkiem czujnika się nie odłącza po to żeby wymusić na świecach grzanie?

Tak oraz poda większą dawkę paliwa.

szymekgd · Post autor: **szymekgd** » 18 maja 2012, 18:19

QKi pisze:Pompa to na cieplym wlasnie jest winowajca.

Ale na zimnym też może być powodem?

Pewnie tak, ale bardziej ze wzgledu na czujnik temp. paliwa ktory znajduje sie nastawniku lub zawor zmiany kata wtrysku n108...

QKi · Post autor: **QKi** » 18 maja 2012, 19:15

czyli możliwym powodem jest padnięty czujnik temperatury? Tak Twoją wypowiedz rozumiem ale pewnie się mylę ...

szymekgd · Post autor: **szymekgd** » 18 maja 2012, 19:28

QKi, pisalem o czujniku temp. plynu G62 i paliwa G81, o ktory pytasz? Obydwa maja znaczenie przy odpalaniu zimnego silnika.

QKi · Post autor: **QKi** » 18 maja 2012, 19:44

a vag by pokazał uszkodzony którykolwiek czujnik? Bo wczesniej podpinałem Vaga i nie było jakiegokolwiek błędu.

szymekgd · Post autor: **szymekgd** » 18 maja 2012, 20:03

Moze pokazac blad, ale przewaznie czujniki przeklamuja odczyty, mozesz porownac temp. z tych czujnikow przed odpaleniem (na zimno) i po rozgrzaniu silnika w grupach: silnik 007 i instrumenty 003.

Szymek08 · Post autor: **Szymek08** » 19 maja 2012, 07:08

Pewnie że przyczynę może mieć czujnik temp. płynu G62 - mi też gorzej odpalał i po wymianie było lepiej. Sprawdź kąt wtrysku Vagiem bo najprawdopodobniej masz przestawiony - świadczy o tym ten biały dym przy odpalaniu - ja kąt miałem ok i żadnego dymu nie było. A na sam koniec okazało się że winę miały szczotki na rozruszniku - raz się zawiesiły i po wymianie przy -24 odpalał lepiej niż benzynki :-D

QKi · Post autor: **QKi** » 21 maja 2012, 20:27

a da się jakimś inny programem sprawdzić kąt wtrysku ? bo z wagiem mam problemy bo nie mam pełniej wersji a i z crackiem nie moge sobie poradzić. A i jeszcze coś zdziwiły mnie dwie rzeczy ze wag pokazywał temperaturę zasysanego powietrza ok 35-36 stopni a na polu było ok 24 stopni. I zdziwiło mnie też dane z bloku chyba 13 podawały jakieś dawki w cylindrach i ja miałem takie wartości: 1cyl- 6,8mg/str, 2cyl-6,6mg/str, 3cyl-1,4mg/str, 4cyl-1,8mg/str. Czy to nie jest dziwne i czy te dawki nie powinny byc identyczne na każdym cylindrze?

szymekgd · Post autor: **szymekgd** » 21 maja 2012, 21:18

QKi pisze:a da się jakimś inny programem sprawdzić kąt wtrysku ?

Wystarczy jakis polski klon.

QKi pisze:A i jeszcze coś zdziwiły mnie dwie rzeczy ze wag pokazywał temperaturę zasysanego powietrza ok 35-36 stopni a na polu było ok 24 stopni

A gdzie u Ciebie jest czujnik temp. powietrza doladowanego i co on mierzy?

QKi pisze:I zdziwiło mnie też dane z bloku chyba 13

Wartoscia idealna jest 0, ale dopuszczalny zakres korekcji to +/-2 (AHF) na biegu jalowym, u Ciebie szalu nie ma, 1 i 2 cylinder dostaje duzo wiecej paliwa do podtrzymania rownych obrotow...

QKi · Post autor: **QKi** » 22 maja 2012, 16:52

szymekgd pisze:Wystarczy jakis polski klon.

Próbowałem Polskim Vagiem 4.9 i nie da rady.

szymekgd pisze:A gdzie u Ciebie jest czujnik temp. powietrza doladowanego i co on mierzy?

No właśnie nie mam pojecia gdzie jest ten czujnik....
Edit:
takie cos znalazłem:
Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza zasilającego / podwójny, termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przedziale silnika z przodu po prawej stronie (na przewodzie łączącym chłodnicę powietrza z kolektorem ssącym)

szymekgd pisze:Wartoscia idealna jest 0, ale dopuszczalny zakres korekcji to +/-2 (AHF) na biegu jalowym, u Ciebie szalu nie ma, 1 i 2 cylinder dostaje duzo wiecej paliwa do podtrzymania rownych obrotow..

A można wiedzieć dlaczego sie tak dzieje? Lub co może byc konsekwencja tego?