1. Przeanalizowałem kilka pinoutów ecu tdi i teoretycznie może to być masa sterownika, pytanie na ile jest to prawdopodobne, może w ten sposób wyeliminowano wpływ zakłóceń?
2. W grupie 016 obciążenie alternatora jest stałe i wynosi 99.6% - czy wartość ta może być wynikiem podania masy?
3. Sygnał obciążenia alternatora jest wykorzystywany przez ecu (do którego?) które na jego podstawie podwyższa obroty (klima, grzanie świec itp.) i czy w AFN może być on pominięty - obroty "zlicza" G28 kosztem podania masy?
4. Skoro do ecu nie dochodzi sygnał DF z altka to dlaczego nie ma błędu?
Niestety sam musiałem dojść co i jak, a więc sobie odpowiadam
:1. Faktycznie jest to masa z okolic sterownika (niska rezystancja), ale nie eliminuje zakłóceń tylko podaje stały sygnał o max obciążeniu alternatora 99.6% do ecu, po rozłączeniu wartość obciążenia wynosi 0% i zapisuje się błąd 01117 "Sygnał ładowania generatora terminala DF". Po podłączeniu sygnału DF z altka pod pin 39 obciążenie ruszyło.
2. Tak.
3. Moja teoria jest taka: ecu ma jakąś procedurę i w przypadku podania masy na 39 ją uruchamia. Dlaczego? Bo klima i świece powodują zwiększenie obrotów.
4. Bo podłączona masa sugeruje, że jest obciążenie 99.6%.