[1L/1M] Momenty "zasłabnięcia"

[skrzysieks]

Przeładowuje ci turbine chyba . Turbina do czyszczenia. Mi pomógł zabieg że poprostu dałem mu w tyłek kilkakrotnie od 1 do 3 biegu aż do ponad 4k obrotów i teraz sie turibina nie zacina

[cyment]

Jestem już po VAGu. Okazało się, że mam za niskie ciśnienie doładowania (błąd Charge Pressure Control: Negative Deviation ).

Ciśnienie doładowania jest około 0.8 bara za niskie. To co również wyczytaliśmy z logów to, że jest niska dawka paliwa, ale to akurat wynika z małej masy powietrza - wnioskujemy, że przepływomierz jest raczej ok (chociaż po zdjęciu przepływomierza, auto jechało troszkę lepiej).

Pytanie co dalej? Kolega sugerował zacząć od turbiny - rozebrać i wyczyścić.
Wspominał też o sztandze i gruszce - tutaj niestety jestem zielony w temaci. Mówił, że skok sztangi jest podejrzanie mały i że może to być wina jakiegoś zaworu?!

Jeżeli macie jakieś sugestie co robić to będę wdzięczny.

Dołączam logi z VAGa - log VAG

[szymekgd]

Pytanie co dalej? Kolega sugerował zacząć od turbiny - rozebrać i wyczyścić.
Wspominał też o sztandze i gruszce - tutaj niestety jestem zielony w temaci. Mówił, że skok sztangi jest podejrzanie mały i że może to być wina jakiegoś zaworu?!

Ja bym zaczął od sprawdzenia/wymiany wężyków podciśnienia i sprawdzenia gruchy oraz n75 - nie wiadomo czy na gruchę podawane jest wymagane podciśnienie, a bez niego kierownice nie przestawią się w max doładowanie . Kierownice b.rzadko zacinają się w pozycji min. doładowania. Przepływka strasznie tnie, nie wiem czy z powodu braku doładowania, ale dużo lepsze osiągi powinny być przy wypiętej wtyczce.

[cyment]

Dzięki za szybką odpowiedź.

Szymek mógłbyś opisać jak sprawdzić, czy zawór N75/grucha jest sprawny?

Sprawdziłem teraz sztangę na wyłączonym silniku i ruch jaki mogę wykonać to < 5mm, czy może to wskazywać na zapieczone kierownice turbo?

[szymekgd]

Szymek mógłbyś opisać jak sprawdzić, czy zawór N75/grucha jest sprawny?

Zamień go z n19.

Sprawdziłem teraz sztangę na wyłączonym silniku i ruch jaki mogę wykonać to < 5mm, czy może to wskazywać na zapieczone kierownice turbo?

Tak, niektórzy piszą, że ok. 2 cm powinna się ruszać, na początek spryskaj ją wd40 i spróbuj rozruszać - lubi rdzewieć, jak rozepniesz ją od turbiny - tylko zawleczka, to będziesz wiedział gdzie problem

[lenio]

szymekgd, Jak odepnę sztangę od turbo - zawleczka i zassam powietrze w wężyku gruchy ustami to jaki powinien być ruch sztangi ?

[szymekgd]

Jak rozepniesz to geometria powinna chodzić lekko między skrajnymi położeniami/ogranicznikami, a sztanga po zassaniu pewnie te 2cm - w środku jest membrana która jeżeli jest szczelna "unosi" sztangę i sprężyna która przy zmniejszaniu podciśnienia wypycha sztangę.

[lenio]

szymekgd, to podejrzewam że grucha padła mimo sporej ilości WD . Geometria chodzi elegancko . Jak zassam sztangę to ledwo drgnie a jak podpięta do łopatek i nacisnę z góry ( muszę użyć sporo siły ) to gdy wraca to coś w gruszce trzeszczy. Pewnie rdza

[szymekgd]

lenio, tu masz teorię Możesz do gruchy i na sztangę psiknąć trochę ropy.

[cyment]

Panowie u mnie problem z brakiem ciśnienia doładowania rozwiązany. Przyczyną małego skoku sztangi była śruba 10ka z podkładką (taka jak do mocowania górnej osłony silnika), która blokowała sztangę...

Widać, że poprzedni właściciel oszczędzał na mechanikach, bo nie była to jedyna zguba luzem latająca po silniku...