Wady i zalety silników stosowanych w Toledo

Mario · Post autor: **Mario** » 25 sie 2008, 12:49

1.8 8v , konikow troszke malo , za to spalanie , masakra 12 l po wawce

Post autor: **tony** » 25 sie 2008, 12:51

Mario pisze:1.8 8v , konikow troszke malo , za to spalanie , masakra 12 l po wawce

za to dobry do gazu i rorząd niekolizyjny chyba :?:

sz.p.bartek · Post autor: **sz.p.bartek** » 25 sie 2008, 14:08

1.9 TDI ASV 110KM

+ mało pali
+ podatny na chip tunning
+ oszczędniejszy i mniej awaryjny niż PD'ki

- zbyt głośny

Kitaj · Post autor: **Kitaj** » 02 lis 2008, 19:33

a czym sie różnia te silniki ASV PD i jeszcze tam jakies były ?? z wygladu można je jakoś rozpoznać ??

SAGAL · Post autor: **SAGAL** » 02 lis 2008, 21:47

1.8 8v
+ tanie cześći
+ bez wycieków oleju
+ nawet cichy chyba ze właczy się klima
+ łatwy tuning
+ łatwa naprawa

- ogromne zuzycie paliwa
- zbyt mała ilość mocy

sz.p.bartek · Post autor: **sz.p.bartek** » 02 lis 2008, 22:29

Kitaj pisze:a czym sie różnia te silniki ASV PD i jeszcze tam jakies były ?? z wygladu można je jakoś rozpoznać ??

Mylisz troche pojecia, zatem po kolei:
1) w Toledo były 2 rodzaje silników TDI:
- na pompie wtryskowej VP37 o mocach 90 i 110KM o oznaczeniach np AFN, AHF, AGR, ASV, ALH
- na pompowtryskiwaczach (tzw PD'ki) o mocach 130 ASZ i 150KM ARL (w innych autach VAG można znaleźć o innych mocach np 100, 105, 115, 130, 160KM)

Z wyglądu dla laika różnią się przede wszystkim plastykową obudową silnika.

Post autor: **peter174** » 03 lis 2008, 09:43

Kitaj pisze:a czym sie różnia te silniki ASV PD

nigdy takiego silnika nie było ...

sz.p.bartek pisze:1.9 TDI ASV 110KM
... i mniej awaryjny niż PD'ki

a co takiego jest awaryjengo w PD czego nie ma w VP ?

Tomas · Post autor: **Tomas** » 03 lis 2008, 12:48

hmm ja słyszałem, że silniki na pompowtryskach są bardziej podatne na jakość ropy. No ale chyba jak ktoś już decyduje się na auto z takim silnikiem, to nie leje ruskiego barachła i wie jak o niego zadbać. W innym przypadku będzie to słono kosztować

Słyszałem, że same pompowtryski to wydatek 4-6tys zł/komplet. Silniczki jednak przy odpowiednim użytkowaniu nie są bardziej awaryjne i mniej żywotne niż inne TDI.
Zresztą chłopaki na spocie w Wawce przyjechali ARL-em podkręconym do 180KM (czy tam pare rumaków więcej) i nic tam na silnik nie nażekali.

Post autor: **peter174** » 03 lis 2008, 13:51

wtryski owszem są drogie ale ich uszkodzenia sa tylko na zyczenie samego uzytkownika (czytaj lipna ropa lana do auta) ... ale to nie kwalifikuje się jako typowa usterka PD-ka ... wiekszosc usterek jest na zyczenie samego uzytkownika np związane z PSJ (pi......y styl jazdy)
- awaryjnosc PD niczym nie odbiega od VP (czyli ma standardowe bolaczki TDI: np przepływomierz, N75, )
- kultura pracy PD jest wyzsza niz VP

sz.p.bartek · Post autor: **sz.p.bartek** » 03 lis 2008, 15:07

peter174 pisze:wtryski owszem są drogie ale ich uszkodzenia sa tylko na zyczenie samego uzytkownika (czytaj lipna ropa lana do auta) ... ale to nie kwalifikuje się jako typowa usterka PD-ka ... wiekszosc usterek jest na zyczenie samego uzytkownika np związane z PSJ (pi......y styl jazdy)
- awaryjnosc PD niczym nie odbiega od VP (czyli ma standardowe bolaczki TDI: np przepływomierz, N75, )
- kultura pracy PD jest wyzsza niz VP

Nie wtryski a pompowtryski i tu sie pojawia podstawowa różnica między VP a PD'kiem (o czym zapewne wiesz). Zobacz na przeloty samochodów z tymi silnikami i nie mówie o pojedyńczych sztukach, a większości. Rzadko zdarza się aby pompa odmówiła posłuszeństwa w przeciwnieństwie do pompowtryskiwaczy.
PD'ki są nieco bardziej ciche, ponieważ wyciszono w nich niskie częstotliwości.