[1M] Problemy z TURBOsprężarką

Post autor: **tony** » 26 maja 2009, 22:09

jacyś strasznie nerwowi ci kierownicy z tdi :-D

pewno przez ten wysoki moment obrotowy :-D

WOLF69 · Post autor: **WOLF69** » 26 maja 2009, 22:22

To tylko adrenalina, ale opanowani. Szacunek :-D

Post autor: **CYRULIK** » 26 maja 2009, 22:32

oj panowie widze, że jak kota nie ma to...... ;-)

WOLF69 · Post autor: **WOLF69** » 02 cze 2009, 22:22

Sony pisze:
WOLF69 pisze:No dzieki, to zescie mi pojechali, ale nie naleze do idiotow, ktorzy katuja diesla na czerwonym, moze sie prejezyczylem ale kumaci wiedza o co chodzi (po prostu potrzeba sytuacji:redukcja i dalem mu w piz....) . SONY przeczytaj maly napis nad twim Tolkiem i wyciagnij wnioski. Ja tylko prosze o pomoc , bo jak bede lecial na autobanie to moze byc nie chalo.
Wolf69 ja nie miałem zamiaru Ci pojechać, więc przykro mi skoro tak to odebrałeś. Nie twierdzę również że należysz do idiotów, którzy katują autko na czerwonym polu. Możliwe że się przejęzyczyłeś, ale raczej w Twojej gestii należy by dobrze opisać o co Ci dokładnie chodzi i co się dzieje nie tak. W tym przypadku napisałeś wyraźnie że o czerwone pole chodziło, więc bez przesady z tą kumatością. Oczywiście do pomocy jestem chętny, zresztą nie tylko ja.

Do zeczy: po podlaczeniu do VAG-a silnik musi pracowac czy nie?

Zależy co chcesz sprawdzić. Jeżeli chcesz ogólnie zobaczyć błędy etc. to silnik nie musi pracować, jedynie kluczyk w pozycji zapłonu musisz przekręcić. Natomiast jeżeli chcesz sprawdzić samą turbinę, zawór N75 i EGR to musisz te testy wykonać przy pracującym silniku. Możliwe że masz zapieczone łopatki i turbina ma przeładowania. To jest niestety najbardziej prawdopodobna opcja. Jednak poza tym może być również uszkodzony zawór N75 lub właśnie EGR.

Moja rada. Sprawdź czy pod EGR-em nie masz wyraźnych śladów oleju tzn. czy nie jest mokro. Dla ułatwienia poniżej rysunek podglądowy...
Obrazek

Mam nadzieję, że wszystko jasno i wyraźnie napisałem. Wolf69 powodzenia, no i tak na przyszłość opisuj dokładnie problem, żeby nieporozumień nie było

Pozdrawiam serdecznie

SONY sprawdzilem wszedzie gdzie tylko sie nocha dalo wsadzic, o niebo i odziwo wszedzie sucho(troche sie zawiodlem). Pojechalem cos sprawdzic,no i na 3przy 3500 przez ok 15 sekund, pedal w podloge i spadek mocy nie ma turbo. Wreszcie podpiolem pod VAGa i oto co jest(nic z tego nie rozumie)
SILNIK
17664 Czujnik temperatury płynu chłodzącego - zwarcie do plusa/przerwa
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY
17965 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY
KLIMATYZACJA
64767 Nie znany kod błędu
nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

ABS-test wyjsc
53504 Nieznany blad

Bodek · Post autor: **Bodek** » 02 cze 2009, 22:35

Z tym to tylko do radka

WOLF69 · Post autor: **WOLF69** » 02 cze 2009, 22:44

Bodek jak mam mu zadac to pytanie czyli HELP :!:

Post autor: **koti** » 02 cze 2009, 22:44

WOLF69 pisze:17965 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji

17965 Przekroczona w górę granica regulacji układu regulacji ciśnienia doładowania.

Przyczyn jest kilka: zapieczone łopatki w turbinie, walnięty zawór N75, walnięta przepływka.

WOLF69 · Post autor: **WOLF69** » 02 cze 2009, 22:46

koti pisze:
WOLF69 pisze:17965 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji

17965 Przekroczona w górę granica regulacji układu regulacji ciśnienia doładowania.

Przyczyn jest kilka: zapieczone łopatki w turbinie, walnięty zawór N75, walnięta przepływka.

Jak moge to sprawdzic poza warsztatem?

sz.p.bartek · Post autor: **sz.p.bartek** » 02 cze 2009, 22:59

WOLF69 pisze:Jak moge to sprawdzic poza warsztatem?

Podmień od kogoś na chwile zawór N75 i będziesz mógł go ewentualnie wykluczyć.

Post autor: **koti** » 02 cze 2009, 23:10

Do testów można zamienić N75 z N18.

Według mnie najlepiej podjechać do serwisu i tam dokładnie sprawdzą.
Np. w Elblągu http://www.turbo.cdi.pl/ , daleko nie masz