Błędy z VAGa prośba o pomoc

Post autor: **haszczu** » 12 wrz 2014, 17:14

kornat, poszukam u znajomego na szrocie przeplywke i pożyczek na kilka dni. Pojeżdżę i zobaczę czy dalej będzie ten błąd wyskakiwał

[ Dodano: 2014-09-12, 17:14 ]
kornat, przepływka podmieniona na używke i nadal takie samo spalanie. Błąd sondy dotyczy tej przed katalizatorem?

krystiano46 · Post autor: **krystiano46** » 15 gru 2014, 20:22

proszę o rozczytanie bledow z vag. Auto przerwy podczas przyspieszania przy obrotach 1700 -2000 nie zawsze przy tych samych sa to gwałtowne szrpniecia nie trwające dluzej niż sekunda

VCDS-Lite Version: Release 1.1
Monday, 15 December 2014, 17:54:41.
Control Module Part Number: 038 906 012 AT
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2815
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00046
VCID: 62B7298BFD41
3 Faults Found:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1570 - 35-00 - Please Register/Activate
17654 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1246 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

irocket · Post autor: **irocket** » 15 gru 2014, 20:30

Wg google coś jest nie tak z immobilizerem i któryś z wtrysków może szwankować.

Post autor: **vwir** » 15 gru 2014, 21:48

Skasuj błędy i zobacz, które wrócą. Jeśli ten od czujnika temperatury wróci, to zacznij od wymiany czujnika. Szarpnięcia w czasie przyśpieszania mogą być spowodowane padniętym wtryskiem sterującym.

krystiano46 · Post autor: **krystiano46** » 15 gru 2014, 21:53

Google mi zabardzo nie pomoglo z tymi bledami wiec pisze tu o pomoc. Kilka razy zdarzylo się ze przy szarpnieciu nie wyrzucało błędu i nie migala kontrolka swiec zarowych. A jaki blad powinno wyrzucać przy padnietym wtrysku sterującym? I jakiego wtrysku szukac, nowy czy używany możecie podac symbol?

Post autor: **vwir** » 15 gru 2014, 21:58

Przede wszystkim to użyj pełnej wersji VAGa, to wtedy sam powie, co to za błędy. A padnięty sterujący nie musi dawać błędów.

krystiano46 · Post autor: **krystiano46** » 16 gru 2014, 08:19

A sterujący mogę sprawdzić auto na 2000 obr i uderzyć kluczem czy będzie przerwa w pracy silnika , sposób drugi pomiar wtrysku opornikiem przedzial jaki powinien mieć 80-120 ohm

szymekgd · Post autor: **szymekgd** » 16 gru 2014, 08:23

krystiano46 pisze:auto na 2000

A nie 3000obr?

Post autor: **vwir** » 16 gru 2014, 09:18

krystiano46 pisze:A sterujący mogę sprawdzić auto na 2000 obr i uderzyć kluczem czy będzie przerwa w pracy silnika , sposób drugi pomiar wtrysku opornikiem przedzial jaki powinien mieć 80-120 ohm

To takie mocno orientacyjne sprawdzanie, bo sterujący potrafi mieć opór w zakresie 80-120 a przycinać się tylko przy dużym obciążeniu (wyprzedzanie, itp). Ale jeśli ma opór poza zakresem to wiadomo, że jest padnięty.

Ale z VAGa masz w zasadzie prostą sprawę:
17654
P1246
Needle Lift Sensor Circ. Range/Performance

Czyli padnięty sterujący. Ale tak jak mówię - skasuj błedy i zobacz, które wrócą. Ostatnio zmieniałem u siebie wtryski i zapowietrzył mi się sterujący. W efekcie też złapał ten błąd i sam się nie skasował, nawet gdy już wtrysk nie był zapowietrzony. Musiałem dopiero VAGiem skasować i teraz już mam ok.

krystiano46 · Post autor: **krystiano46** » 17 gru 2014, 14:31

skasowałem bledy ale szarpanie nie ustalo, wczoraj sprawdzałem u mechanika i zero bledow a wcześniej szarpal. cos tam pozagladal i poodpinal mam teraz pozjezdzic i sprawdzić.